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发布时间:2009-11-6

    中国汽车工业协会副秘书长董建平在日前举行的2008年中国汽车零部件工业年会上呼吁,整车企业要结合自己的情况,学习国外模式的经验,加强与零部件企业的沟通,调整好和零部件企业的关系,双方建立稳定的、相互信任的战略合作关系,同舟共济,一起应对中国汽车产业正在经历的“冬天”。
董建平在报告中概括了目前我国汽车行业存在的三种配套关系模式:欧美模式、日韩模式和中国模式。他认为,在欧美模式中,零部件跨国公司数量多,综合实力雄厚,虽然具有较强独立性,但和整车公司保持着密切的战略合作关系。在日韩模式中,零部件企业几乎没有独立性,和单一的整车公司保持唇齿相依的关系。这两种模式虽有差异,但有一点是共同的,就是零部件和整车企业之间都保持着非常密切的关系。而在所谓的中国模式中,整车和零部件的配套关系不稳定,双方常常处于博弈状态,尚未形成稳定的战略合作关系,零部件企业始终处于弱势地位。

    他表示,中国模式形成的原因比较复杂,主要与我国企业长期形成的经营观念有关。我国一些整车企业自我意识强烈,不是按照自己的生产批量,合理配置配套零部件厂家。其做法是,为了控制价格和规避供货风险,多家布点,货比三家;不考虑零部件企业在研发及工装磨具上的投资成本的回收,而让零部件企业独自承担因车型停产或换型带来的投资损失;单方压低零部件采购价格,迫使零部件供应商经常在价格和质量之间进行抉择。不少零部件企业反映,有些大型整车企业把零部件采购价格压得特别低,致使零部件的销售利润空间非常小,但是因为这些大企业汽车产量比较大,零部件企业又不舍得丢弃订单。

    此外,在对“问题”零部件索赔事件的处理方式上,有的整车企业不具体分析问题产生的原因,一概由零部件企业赔付,而且包括整车企业人员的交通、通讯等各项费用,索赔金额高达零件价格的3倍多,有时候零部件企业还见不到“问题”零件。此外,由于管理上的漏洞,有的4S维修店借机谎报错报索赔零部件,从中牟取利润。零件虽小,损失却大,有的零部件企业每年被索赔的费用高达销售额的4%~5%。以上列举的这些现象,说明我国的整零关系还处于初级、幼稚阶段,是发展中难以避免的问题,需要有一个逐步认识,总结和改进过程。

    他认为,欧美模式和日韩模式已存在多年,有其文化的原因,但更多的是经验的总结,事实证明了其合理性。当前,三种配套模式都在中国汽车市场上运行,都在经历市场的检验,哪种模式有竞争力,市场高速增长时也许看不出来,一旦市场出现较大下滑,合理模式的优越性就能得以充分体现。虽然零部件依赖于整车才能发展,但是在能源?p环境和安全法规对汽车要求越来越高的今天,许多技术创新都需要由零部件来完成,如果没有稳定的关系,零部件企业就不会投入大量的资金用于研发,反过来又制约了整车的发展。所以,从某种程度上说,零部件决定了整车的命运。
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